Paduan titanium memiliki keunggulan proporsi kecil (sekitar 4,5), titik leleh tinggi (sekitar 1600 derajat C), plastikitas yang baik, kekuatan tinggi, ketahanan korosi yang kuat, operasi jangka panjang pada suhu tinggi (saat ini digunakan dalam paduan titanium panas 500 derajat C), dan sebagainya, sehingga telah semakin digunakan sebagai bagian penting dari pesawat dan mesin pesawat, selain titanium alloy material untuk , ada coran, piring (seperti kulit pesawat), pengencang dan sebagainya. Rasio berat paduan titanium yang digunakan dalam pesawat asing modern telah mencapai sekitar 30%, yang menunjukkan bahwa penerapan paduan titanium dalam industri penerbangan memiliki masa depan yang luas. Tentu saja, paduan titanium juga memiliki kelemahan berikut: seperti ketahanan deformasi besar, konduktivitas termal yang buruk, sensitivitas kesenjangan (sekitar 1,5), perubahan jaringan mikroskopis memiliki dampak signifikan pada sifat mekanis, mengakibatkan peleburan, pengolahan penempaan dan kompleksitas perlakuan panas. Oleh karena itu, penggunaan teknologi pengujian non-destruktif untuk memastikan kualitas metalurgi dan pengolahan produk paduan titanium adalah subjek yang sangat penting. Pengenalan utama penempaan titanium berikut dalam eksplorasi cacat yang rentan terhadap:
1, cacat parsial.
Selain keberpihakan beta, beta spot, analisis kaya titanium dan keberpihakan alfa strip, yang paling berbahaya adalah analisis parsial alpha stabil tipe kesenjangan (analisis parsial alfa tipe I), yang sering disertai dengan lubang kecil, retakan, mengandung oksigen, nitrogen dan gas lainnya, rapuh. Ada juga bias stabil alfa kaya aluminium (analisis parsial alfa tipe II), yang juga menimbulkan cacat berbahaya karena retakan dan kerapiannya.
2, dicampur dengan puing-puing.
Sebagian besar adalah titik leleh tinggi, puing-puing logam kepadatan tinggi. Dengan komposisi paduan titanium titik leleh tinggi, elemen kepadatan tinggi tidak sepenuhnya meleleh untuk terbentuk di substitum (misalnya, campuran tantalum), tetapi juga dicampur dalam bahan baku peleburan (terutama bahan daur ulang) chip alat karbida atau proses pengelasan elektroda yang tidak sesuai (peleburan paduan titanium umumnya menggunakan metode remelting elektroda konsumsi sendiri yang vakum), seperti busur pengelasan elektroda elektroda tungsten, meninggalkan puing-puing penjepit kepadatan tinggi , seperti penjepitan tungsten, selain titanium.
Keberadaan puing-puing dapat dengan mudah menyebabkan retakan dan perluasan, sehingga cacat tidak diizinkan (misalnya data Uni Soviet 1977 menetapkan bahwa puing-puing kepadatan tinggi dengan diameter 0, 3 hingga 0, 5 mm harus dicatat selama pemeriksaan x-ray paduan titanium).
3, sisa lubang susut.
Lihat contohnya.
4, lubang.
Lubang tidak selalu ada di satu tempat, juga dapat muncul lebih dari satu kehadiran padat, yang akan mempercepat perluasan retakan kelelahan minggu rendah, yang mengakibatkan kerusakan kelelahan dini.
5, retakan.
Terutama mengacu pada menempa retakan. Viskositas paduan Titanium, mobilitas yang buruk, ditambah dengan konduktivitas termal yang buruk, sehingga dalam proses deformasi penempaan, karena gesekan permukaan yang besar, kelainan bentuk internal dan perbedaan suhu internal dan eksternal, dll, mudah untuk menghasilkan sabuk geser (garis ketegangan) di dalam penempaan, serius menyebabkan retak, orientasinya umumnya di sepanjang arah stres deformasi maksimum.
6, kepanasan.
Konduktivitas termal paduan titanium buruk, selain pemanasan yang tidak tepat dalam proses pemanasan yang disebabkan oleh penempaan atau bahan baku yang terlalu panas, dalam proses penempaan juga mudah karena efek termal deformasi yang disebabkan oleh panas berlebih, menyebabkan perubahan jaringan mikroskopis, mengakibatkan jaringan Wei yang terlalu panas.
